4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(d勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝e)存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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